Aktualności

Każdy uzytkownik Kawasaki Ninja 400 z pewnością jeśli nie sptkał się z problemem złego działania sprzęgła to tylko kwestia czasu gdy bedzie musiał wziąć na swoje barki rozwiązanie tego problemu. W naszym przypadku publikujemy wynik pomiarów na naszej hamowni Kawasaki Ninja 400 2019. Problem widoczny mimo, że był dopiero początkiem złego stanu, spowodował stratę do 13 koni w górnym zakresie obrotów.

Chcialbym przedstawić zainteresowanym koszty związane z uczestnictwem w tzw. malych klasach pojemnościowych. Zainspirowani jesteśmy nie tylko z powodów naszego uczestnictwa w ściganiu WMPP czy MP. Chcemy przybliżyć rzeczywisty budgetu dla potencjalnych startujących. Celem oczywiście nie jest podanie tzw. minimum kosztów bo jako startujący jesteśmy oczywiście zainteresowani wygrywaniem. Z dobrze przygotowanym motocyklem jest to o wiele prostsze.

Ze względu na ostatnią dla nas rundę wyścigową firma do końca tygodnia od czwartku bedzie nieczynna. Za ewentualne utrudnienia serdecznie przepraszamy. 

Prezentujemy pomiary mocy maksymalnej 3 sztuk Kawasaki 400 Ninja 2018. Wszystkie są tzw. stockowe czyli tak jak zapropjektował i wykonał producent. Wszystkie też maja podobny przebieg: 1000-1500 km.

Wielu z nas z pewnością jeszcze zastanawia się nad tym czym ścigać się w przyszłym sezonie? Aby pomóc w odpowiedzi publikujemy pomiary stockowych wersji motocykli, które przeprowadziliśmy na naszej hamowni

Najnowsze artykuły

Jak wieść głosi będzie się działo w nowej klasie motocykli startujących w ramach Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw Polski i Pucharu Polski. My tam będziemy i liczymy też na Was - prawdziwych fanów ścigania się. Zmiany te zostały zainicjowane poprzez powstanie nowej klasy motocykli w ramach World Superbike: klasy SS300 - Super Sport Production. Dopuszczone do startów mają być: Kawasaki 300 Ninja, Yamaha R3, Honda CBR 300, KTM 390

Przedstawiamy poniżej wyniki tuningu w nowym motocyklu Yamaha R1M 2016. Wszystkie zmiany w zakresie zmian oprogramowania dokonano na oryginalnym sterowniku motocykla - chip tuning. 

Raz dodajemy raz ujmujemy. Tym razem to drugie. Chętny do kastracji: Suzuki GSF 650 2006, czyli ostatni rocznik na gaźnikach tej niezwykle popularnej wersji motocykla. Cel: obniżenie mocy do 35 kW ze względu na posiadaną kategorię prawa jazdy A2.

Francja to piękny kraj choć z dziwnym prawem. Ogranicza się tam nie tylko moc motocykli ( co ma się zmienić od przyszłego roku). Czy można to jakoś wytłumaczyć? Pewnie tak, choć nie jest to przedmiotem niniejszego anonsu. My chcemy naprawiać tylko to, co oni zepsują.

Nasi partnerzy

Znajdź nas na Facebook'u

Zobacz filmy na YouTube